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A Porsche já recebeu 3000 encomendas do novo Panamera, de acordo com as informações avançadas pelas agências. Fonte: Auto Hoje | ||
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O Tata Nano já circula nas estradas indianas e Ratan Tata, o presidente do império industrial indiano, entregou em mãos as chaves aos três primeiros compradores. Fonte: Auto Hoje | ||
Uma das vantagens do novo sistema é não requerer substituição – as velas tradicionais sofrem desgaste nos eletrodos e precisam ser substituídas periodicamente. Mas, além disto, segundo os pesquisadores o laser é mais eficiente e facilita a partida dos motores em baixas temperaturas, comuns no inverno europeu.
Enquanto as velas iniciam a combustão a partir de um ponto fixo, os raios laser podem ser direcionados simultaneamente a vários pontos da câmara de combustão, otimizando a queima de combustível. O resultado é um aumento na eficiência do motor, levando a melhor desempenho e redução nas emissões.
Além disso, a ignição a laser utiliza menos energia que as velas, elimina a necessidade de cabos direcionados a cada cilindro. A transmissão é feita por fibras óticas conectadas a um gerador único, que também podem monitorar a queima do combustível dentro dos cilindros para o comando eletrônico do motor, que pode ajustar com mais precisão a injeção e o tempo de ignição.
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Fonte: Auto Hoje | ||
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As primeiras unidades do carro mais barato do mundo chegam às ruas este mês. A Tata já começou a entregar o lote inicial do Nano às revendas da marca pela Índia. A primeira cidade a receber o supercompacto foi Hyderabad, que já deverá ter alguns modelos em suas garagens nas próximas semanas.
O Nano é vendido no mercado local a partir de 125,340 rúpias (cerca de R$ 5 mil).
O novo CEO da Honda, Takanobu Ito, anunciou que o esportivo híbrido CR-Z será produzido em série. As vendas no seu mercado de origem, o Japão, arrancarão em Fevereiro de 2010 e a data de chegada ao mercado europeu será anunciada no final deste ano. O CR-Z (Compact Renaissance Zero) é um desportivo que combina um motor a gasolina com um eléctrico. A sua estreia oficial aconteceu no Salão de Tóquio, em 2007. Fonte: Auto Hoje
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A Audi ofereceu a Ingolstadt, onde é a sua sede, um TT gigante, no âmbito das comemorações do seu centenário. A escultura tem 10,2 metros de comprimento, 4,5 metros largura e 3,35 metros de altura e foi colocada no centro de uma rotunda à entrada da cidade alemã. A escultura foi apresentada pela primeira vez em 2006, num evento em Berlim, tendo passado já por Pequim, Hong Kong e Munique.
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A Bentley confirmou que o sucessor do Arnage será revelado no dia 16 de Agosto, no «Pebble Beach Concours D’Elegance», em Monterey, Califórnia. O anúncio coincide com o 90º aniversário da marca, que se celebra hoje.
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Praticamente todas as montadoras globais estão empenhadas em desenvolver carros puramente elétricos, cujas baterias podem ser trocadas ou recarregadas numa tomada, sem depender de motores a combustão. O Brasil está nessa corrida, com a produção do Palio Weekend elétrico, feita em conjunto pela Fiat e a Itaipu Binacional. As baterias têm eficiência razoável, especialmente se o carro não for exageradamente solicitado. Nos Estados Unidos, Ford, GM e Chrysler têm projetos em andamento, seja para elétricos, híbridos ou plug-ins. Japoneses e europeus também estão empenhados na disputa. Veículos elétricos do tipo plug-in, como o GM Volt, podem ser recarregados na tomada e a tração é feita por motores elétricos. Mas o powertrain tem a ajuda de um motor a combustão para carregar as baterias, o que não acontece no carro brasileiro. Nos híbridos, como o Toyota Prius, a tração pode ser feita pelo motor elétrico ou pelo motor a combustão. Na versão atual o carro japonês não é um plug-in, ou seja, as baterias não são recarregadas na tomada. Brasil aprende O Palio Weekend elétrico é resultado de uma aliança entre a Fiat e Itaipu Binacional, que trabalham juntas no desenvolvimento do carro. Há 21 unidades operando em concessionárias de energia e outras 29 completarão a primeira parte do programa até o ano que vem. A bateria do carro é fabricada na Suíça e utiliza cloreto de sódio. Ao final da vida útil, depois de mais de trezentas recargas, a bateria pode ser descartada sem problemas ao meio ambiente. Essa é uma vantagem da solução adotada pela Fiat e Itaipu, embora o powertrain não tenha a mesma eficiência de um acionado por baterias de íon-lítio. A vida útil da bateria suiça ecológica pode ser prolongada não permitindo que a carga acabe completamente e deixando o equipamento ligado na tomada o maior tempo possível. Automotive Business testou o carro elétrico brasileiro em circuito ao lado da Usina de Itaipu. A impressão foi boa. O veículo é construído a partir de um Palio Weekend normal, com uma boa dose de retrabalho para realocar pontos de fixação para o motor elétrico, bateria e sistemas transformadores. O maior desafio foi reequilibrar o veículo, já que o motor elétrico de 20 cavalos deixou a frente leve e as baterias acrescentaram cerca de 150 kg à traseira. A suspensão foi devidamente calibrada e o comportamento da perua em curvas já é bastante razoável. O carro responde prontamente a acelerações fortes, que consomem bastante energia – como se pode observar no marcador de amperagem no painel. A autonomia do veículo é de 120 km. O tempo de recarga é de oito horas se a bateria estiver totalmente descarregada. A bateria suiça empregada ganha 80% da carga em apenas duas horas, mas ainda não pode ser substituída por outra já carregada. Os fabricantes estão trabalhando para acabar com esse inconveniente. Outro passo é buscar incentivos para os projetos de carros elétricos, que ainda são enquadrados na categoria de 25% para o IPI e pagam 12% na importação de componentes sem similar nacional, como a bateria. Sem esses e outros impostos, o Palio Weekend elétrico teria o preço reduzido de R$ 145 mil para cerca de R$ 85 mil. O powertrain elétrico tem custo significativo: representa € 22 mil, incluindo motor, bateria e complementos. Mas o projeto não fica por aí. Depois do aprendizado inicial, Fiat e Itaipu devem arregaçar as mangas e trazer novidades. VW terá Up elétrico Criticando a indústria automobilística alemã por não ter investido significativamente no desenvolvimento de veículos elétricos, o presidente da Volkswagen, Martin Winternkorn, anunciou que a empresa lançará seu primeiro carro do gênero em 2013 na família de supercompactos conhecida como Up. Ele afirmou que a principal vantagem do veículo elétrico da marca será o rápido tempo de recarga, que não deve ultrapassar duas horas. Enquanto isso a Toyota planeja iniciar a produção em massa de um veículo híbrido plug-in em 2012. Os carros, que serão montados à razão de 20 mil a 30 mil unidades no primeiro ano, estarão sendo testados ainda este ano. A montadora pretende entregar quinhentas unidades do plug-in para entidades do governo e uso corporativo. O carro da Toyota deve enfrentar o GM Volt, que foi concebido também como um plug-in e pode ser carregado em uma tomada elétrica. A tração é feita por motores elétricos. Há um motor a combustão utilizado para recarregar as baterias quando for necessário. O Volt chegará primeiro ao mercado – possivelmente no final de 2010. O carro foi apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo em 2008. A GM pretende ter 14 modelos híbridos em produção em 2012. Mitsubishi na frente A Toyota pretende vender seu plug-in a um preço comparável ao do i-MiEV, que a Mitsubishi está colocando à disposição de frotistas no Japão este mês a US$ 47,8 mil, ainda sem os subsídios solicitados ao governo. O Prius custa metade desse valor no país. O i-MiEV (Mitsubishi Innovative Electric Vehicle) marca o ingresso da montadora no segmento dos carros puramente elétricos - sem motor a combustão. Reinaldo Muratori, diretor de engenharia da Mitsubishi no Brasil, apresentou o projeto desse veículo em simpósio promovido pela SAE Brasil em abril em São Paulo. “Trata-se de uma solução para uso urbano, com emissões próximas de zero e custo operacional inferior a carros equipados com motores a combustão” – afirmou o executivo. Muratori disse que já existem 200 unidades do veículo rodando no Japão. No Brasil a previsão é testar o modelo em 2010. O carro produzido em Okayama pesa 1.100 quilos, tem autonomia para percorrer até 160 km com uma carga de bateria. O motor tem 64 cavalos e 18,3 kgf.m. As baterias são de íons de lítio e podem ser recarregadas em sete horas numa tomada comum.
 A presença de Bruno Senna, ao volante do MP4-24, era um dos momentos mais aguardados no Goodwood Festival of Speed. No entanto, a experiência com o carro que «ofereceu» o primeiro título mundial a Ayrton Senna foi reduzida, devido a problemas na caixa de velocidades, num evento que reuniu as presenças da Brawn, McLaren, Ferrari, Williams, Toyota e Red Bull, serviu, igualmente, para homenagear os 40 anos do aniversário da estreia de Frank Williams como piloto e os cem anos da Audi. O jovem brasileiro mostrou-se, apesar de tudo, bastante entusiasmado com as sensações provocadas pela condução do histórico monolugar, mas, além do pouco tempo ao volante, impediu que Lewis Hamilton fosse, também, «herdeiro» de Ayrton Senna, o que o deixou bastante desiludido: «Estou muito decepcionado por não ter pilotado o carro – não só por mim, mas pelos companheiros da McLaren que trabalharam tanto para prepará-lo e também pelo público de Goodwood. Seria especial conduzir um carro do Senna. Estou certo de que os espectadores queriam ver o monolugar em acção, tanto quanto eu queria pilotar», afirma o piloto inglês, em declarações ao Autosport inglês. No entanto, Hamilton ficou satisfeito por ver Bruno Senna ao volante do histórico carro: «O Bruno teve a oportunidade de o pilotar e isso é o mais importante». Fonte: Auto Hoje |
